福特 Mustang 2021款 2.3L EcoBoost点评

车机功能比想象中好许多 音响效果中规中矩 驾驶模式可玩性高 老男孩的大玩具 半脚油门同价位内最强 （红绿灯战神请绕道）伴着BGM每次买个菜都开得热血沸腾（狗头）

热衰减明显，需要改中冷和进气，车门内饰能不能少缝那三条白线 老家新一代mach 1同样地方都是简简单单一张黑皮了还不知道原因吗 土死了；还有那个高耸无比的机械手刹 已经打消了许多见义勇为女市民从副驾趴过来给我小兄弟做人工呼吸的想法 （狗头）

1、必须是拉风的外观，同价位yyds，开在路上绝对比什么BBA回头率高！2、足够的动力，转弯稍微深踩油门后轮就开始躁动，这么说吧，同级车 比它快的没他帅，比它帅的没它快！3、中规的配置绝对够用，电磁悬挂yyds，开过普通版的，悬挂比电磁硬太多！

1、也不能算最不满意，因为买这车的都有心理准备，那就是美系车的做工确实太粗糙，比如，有几率机盖叶子板两边接缝大小不同，内饰异响，关门声松散，新款还有排气共振！逼死强迫症！

最满意的是Mustang纯粹的驾驶感受。之前开上代宝马F30的3系。对比当时40万内其他车型，说一句驾驶者之车不为过。这回置换原本是买新3系的，奈何这代G20操控层面简配多。全往舒适向走，早没了蓝天白云的初衷。中间也试过双门4系，样子很帅，造型和Mustang神似，可实际驾驶起来和3系差别不算大，虽然操控比3系强，但也有限。尤其是在试驾对比过Mustang后，过弯侧倾控制，刹车热衰减，激烈驾驶时候变速箱的反应都好出太多。 所以我毫不犹豫的选择了现在这辆Mustang。

没啥不满意，有人纠结中规版尾灯颜色。我觉得现在也很帅啊，而且亮起来后的反差明显，安全性上是高一点啊。而且美规的R17寸胎怎么看都不如中规R19的大脚好看。

颜值，对于Mustang的颜值是最吸引我的点，这也是因为小时候美剧、电影中经常能看到前几代Mustang的原因，对于美式肌肉车的凌厉线条、包括整体造型都是无法抗拒的，这点想必也是很多车友为之着迷，为之疯狂的原因，选择红色是因为个人口味，而且在路上相对来说也是比较少见的，反而更有个性。

提车到现在没多久，自己选的爱车哪有不满意的点。

性能，Mustang的马力不是吹的。原厂299匹马力能带来很强的推背感，且Mustang的加速是很线性的，并不是一下冲上来。特别是3千转时候达到最大扭矩真的是刚刚好，因为爆发太早后段容易乏力。来的太晚前期又会动力不足。现在10-40,40-80,80-120的感受区别是不大的，就不会开起来有割裂感。油门深度掌控起来也轻松。 想超车的时候变速箱也是足够聪明，深踩一脚kickdown立马给到。

都挺好的，要性能有性能，要颜值有颜值。一定说就是后悔买晚了。

我们这代人从小受美国大片影响挺大的，在一系列美国大片中，我最喜欢的是《速度与激情》系列。片中各种肌肉跑车更是相当的吸引我，发动机的轰鸣，轮胎空转时冒出的烟雾，感觉空气中都是荷尔蒙的味道。所以从小的梦想也是入手一台片中的肌肉跑车，现在终于实现，心情特别激动。这台车最吸引我的是血统，纯正的美系肌肉跑车，虽说如今换成了增压引擎。但动力绝对不虚，开起来的感觉也是特别爽。

悬挂相当的扎实，在过弯时提供了很好的稳定性，但在通过一些起伏的路段时，车内的震动感也确实偏明显一些。另外就是后排空间的局限性，不过也是跑车的共性，不算是缺点。

首先就是外观诠释了一切。 加速快，转向精准，拨动飞机拨片，切换运动转向，你一定会爱上它带给你的安全感，无敌的舒适度，比我预想的要优秀很多很多，跑高速完全是种享受啊，每次都要想找机会去高速遛马，握紧方向盘踩下加速踏板的那一刻那种惬意的感觉，无与伦比，这就是高中梦寐以求的车子，以为离自己很远，实际在实习完以后他就离我就越来越近了，享受着拥有它的每一天，那种新鲜感，它带给你那种源源不断的惊喜，不是什么东西都可以相提并论的，相信每一个拥有马儿或者一定会拥有一匹马儿的兄弟们，一定要珍惜他，屏幕前的你，哪怕你是键盘侠，请你对他放尊重，希望你放心戒躁的心去感受一下它，再去后悔也是来得及的，哪怕你开的amg、Mpower也一样（性能车也经常开），不管是谢尔比、 赛麟、roush、还是其他改装厂，它终究是一匹野马，一匹扬起自信与希望的马斯丹，它的精神随着走过的步伐不断发扬，在路上我会毫不吝啬的向每一匹野马致敬，也会以野马精神严于律己。

车机不是很完美，有黑屏现象，重启一下就好。油耗相对要高一些，对比3.0的suv，甚至比他还要高，不过我们都不在乎。还有一点就是，做工真的有点粗糙???♂?，虽然本人并不是很在乎，门胶条、后备箱的内衬有脱落现象，其它倒是说得过去

主要还是驾驶感受，Mustang的五种驾驶模式各有不同，以及在不同路段的表现都有区别，日常模式就是舒适，底盘的调教也没有那么激进，适合平时上下班，湿滑我一般是雨天开出来，因为后驱大马力，要避免失控的风险，运动模式一般是在空旷一点的路上，想体验下加速开的，整个动力反馈更明显，提速也更明显，同样的排气声浪也更大，赛道和直线加速准备在赛道里体验下，不过赛道暂时还没体验有机会回来再和大家分享。提车到现在2个月下来最满意的就是驾驶感受，Mustang作为跑车其实在大部分人眼里会觉得舒适性打折扣，但实际上驾驶感受并不像传统认知这样。2个月的时间日常上下班代步，短途的高速也跑过，差不多200多公里，实际上不管是从底盘滤震的表现还是动态驾驶的感受来说，Mustang于我而言都是不后悔入手的一辆车。

其实没有什么不满意的，除了我这掠光黄夏天有点引小虫子，其他没有。但它颜值抗打啊，作为夏日风景线依旧让我非常喜欢。

造型上对于经典的传承吧，我对于Mustang的印象之前一直停留在电影里面，身边有一哥们儿开的第五代Mustang，当然现在这车很少见了。直到我自己去4S店的时候才是第一次真正意义上的接触Mustang这个车。线条、尾灯，这些和我印象里的一模一样，也就说明Mustang在这几个方面算是换代依旧是有延续的，个人还是比较满意外观造型这点的。

总体来说都挺满意的，太过于拉风算不算？感觉我的这个颜色已经很低调了。但是如果卡在红绿灯路口第一位，旁边恰好有思域、S3这些车的时候，明显能感觉到自己的车子就是很亮眼。绿灯一亮，一脚油门上去，动力特别足。当然，道路行驶还是安全第一，要撒欢就去赛道对不？

对于Mustang最满意的就是价格了，当时在425和Mustang之间徘徊了很长时间，当时也确实纠结，觉得大鼻孔应该不错，除了价格超出预算一点表现都还可以，但两车试驾之后，真正发现BMW的8AT，确实不及福特的10AT，性价比也没有Mustang来的高。

总体来说没有不满意，因为是自己选择的车子，所以方方面面肯定是最合适了才选的，真要说不满意可能是原厂轮毂没有那么帅，当然后期打算自己换一套BBS，这点儿其实可以忽略不计。相比于425来说Mustang原厂的轮毂可是要更帅的，因为黑化的缘故所以看起来力量感也是很不错的，如果原厂刹车上面带个Mustang的LOGO字样，那效果肯定来的更震撼一点。

Mustang到手也是正好一年，为什么没有过早来写口碑是因为一定要深度体验，足够了解了再作出评价。这一年Mustang并没有出过什么问题，质量可靠、性能表现是我最满意的，当初的选择没错，外观上自己加了牛角后视镜，日常的保养除了更换机油、火花塞、刹车片等易损件之外没有换过别的。

没有啥不满意的点，因为自己选的车也是经过了一年的考量。可以说Mustang于我而言不仅仅是一辆跑车这么简单，更像是一直陪伴着我的“好兄弟”。

当然是动力，最初喜欢这车就是因为原厂动力很强，299匹马力不管是日常代步还是赛道都能有不错的表现，而且变速箱10AT，在手动模式下每一次换挡都变得很积极，使得整体操控也上升一个水准，本就是跑车，动力是直接给到位的。而且Mustang就算是出厂数据也能比过一众刷鞋ECU的车型，在这个价位来说真的没有对手，况且再说性价比那也是很高的，外观上是纯正的美式肌肉车，内饰配置也丰富，要想425上面选个座椅通风加热得多少钱，选个后桥限滑差速器那落地得奔着60去了。

除了颜色回头率比较高，其他没有不满意，毕竟咱也是低调人。

如题，美式肌肉车的代表，很多人说代表不是挑战者吗？那不是的，你真的去对比一下就知道到底是挑战者受欢迎还是野马受欢迎，相比油耗价格配置等等层面，明显是挑战者并不在大众的接受范围内，在Mustang身上其实更多可以看到的是传承的设计，从五代到六代甚至到现在网上露出的新款，都不难发现对于“源本”的保留还是有的。

自己的车总体来说挺满意的，可能进气的声音原厂没有那么好听吧，在换了进气之后整个声音变得很协调，目前来说都挺好。

最满意的是变速箱，开过老款Mustang，动力出色。只是对比现在的10AT来说，6AT确实是上个时代的产物了。福特这个10AT变速箱的齿比范围比以前的6AT来完全上升了一个档次。带来了更棒的燃油经济性和平顺性。有人说都开Mustang了还在乎油耗？哈哈，谁家的钱也不是大风刮来的，即使是拉风的小跑车，只要不是整天下赛道比赛，日常行驶能省油谁都不介意。档位多了后另一个好处就是完全不会出现前一档扭矩过剩，后一档扭矩欠缺的情况。每次大脚刹车或是一脚给油后落到任何档位，转速提升都是飞快的。

目前为止对于Mustang暂时还没什么不满意的。

MUSTANG，被车友们称为野马，是一台情怀车。拥有它曾经是我的梦想，现在梦想照进现实中它如梦想中一样给我的驾驶激情是我最满意的。它并不难以驾驭，我认为在性能跑车里，它算是好上手，脾气不大的一位。但是也有自己独特的性格，积极响应的动力以及需要驯服的方向盘，我也花了一些时间去让它和我建立默契。这个过程，以及现在我和它很融洽的操控体验，都带给我很多乐趣，也是我最满意的。

性能跑车看起来很美，实际上它更多是玩具属性，不能太考虑经济价格因素和舒适因素。

个人对10AT的变速箱比较满意，整体表现横向对比我以前买过的车在各个档位匹配的速度都很合适，Mustang在开了1千多公里后就越来越顺，这一点在开车时油门跟脚性上体现得最明显。学习能力是评判一台变速箱是否“聪明”的标准。常规情况行车电脑需要计算的问题大多数不会太难，但自学习能力是例外。需要变速箱根据驾驶者对油门的掌控来进行升降挡，例如轻踩油门时希望变速箱维持高档位行驶，在深踩油门时能连降两个甚至是三个档。这个过程需要数据积累，可以说我的Mustang在开了这么久后同我已经人马合一了。

1W公里开下来，没有暴露出明显的短板和不足。作为一台历经几十年，多次换代的成熟车型，我相信日后除了日常保养也不太会有烦心的事出现，作为福特当家花旦，我对Mustang有信心。

外观没得挑，标准的肌肉型跑车，长长的发动机盖，短小的车尾，侧面看非常的霸气，驾驶在路上是满满的回头率。有些人会说是不是有点张扬，但我想说不气盛还叫年轻人吗。内饰也相当的经典，主要还是复古的感觉，尤其是拨杆应该是致敬了野马P51战斗机，感觉相当酷。多色的氛围灯相当漂亮，尤其是在夜晚，感觉特别的棒。

其实缺点还真的没有什么明显的，非要说的话就还是跑车的通病。后排空间比较小吧，不过我基本用不到后排，都是放一些杂物，另外还有后备箱和储物格，储物的话当然是毫不担心啦~

首先是外观，其次是动力，然后是它的燃油经济性。这三方面我都特别的满意，咱们单独说一说吧。外观将经典和现代融合的特别好，设计相当成功。尤其是前脸的设计，头灯显得更加犀利了，而且前面整体的风格也更加的有进攻感，非常霸气。三柱形尾灯则是在向经典致敬，不过细节方面进行了修改，更加的立体。车尾微微上翘，空气动力学的效果以及视觉效果都不错。2.3T引擎搭载10AT变速箱，最大的优点就是换挡逻辑清晰，油耗表现中规中矩，而且动力也相当澎湃。

既然都入手跑车了，它的一些缺点咱就接受，谁让你享受了它拉风的外观和强悍的动力呢。总的来说就是后排空间比较小，但是其实后排座椅的包裹性很好很舒服，大人坐起来略显拥挤， 但是小孩乘坐完全没有问题，甚至孩子们还很喜欢。。

必定是外观，因为Mustang美式肌肉车外观入坑的车主真的不少，就我这两天在群里跟大家聊得百分之40%是因为外观入手的，而且多少买回来会自己按想法去改装一波，谢尔比造型应该是最多的改装思路了。线条感很强，道奇挑战者的线条不在个人的审美上，Mustang的会更加锋利，而且没那么笨重。我未来打算在引擎盖上在弄一个蛇形环绕科比黑曼巴LOGO的拉花，绝对骚气。

目前没有不满意，因为选择Mustang作为我人生第一辆跑车肯定是经过深思熟虑的，更多的是性能上的优势。经过一系列的对比试驾后才决定在BRZ与Mustang之间下决定，而Mustang最终是以性价比更胜一筹。

动力，299匹马力不管是日常的高架超车动作还是赛道里面蹦直线，都是绰绰有余的，而且配合后桥限滑差速器，这也是后驱车的灵魂，让整个车操控也提升不少。

开到现在没有不满意，因为Mustang这个车质量以及口碑都摆在这儿，大家都看得到。